Stückgutfrachter Paul Rickmers. Dieses erstaunliche Werftmodell des Schiffs aus dem Jahr 1955 wurde von der Werkstatt von Christel Stührmann im Maßstab 1:100 gebaut und ist auf Deck 6 des Museums ausgestellt.
Paul Henry Rickmers (1873-1946) hat 4 Schiffe nach sich benannt, die die Entwicklung des Gütertransports von der Mitte des 19. Jahrhunderts bis in unsere Tage recht gut wiedergeben. Er war seit 1898 in der 3. Generation Direktor der familieneigenen Reederei Rickmers. Das Unternehmen war 1849 von seinem Großvater Rickmer Clasen Rickmers in Bremerhaven gegründet worden. In einer nicht ganz alltäglichen Wendung wurde RC Rickmers vom Schiffbauer und Werftbesitzer zum Schifffahrtsunternehmer. Sein Unternehmen verwendete die Flagge der Nordseeinsel Helgoland mit einem R auf der Vorderseite. Seine Schiffe trugen schließlich die Farben der Flagge: Weiß in den Segeln und Grün und Rot auf dem Rumpf. Ihre traditionelle Route zwischen Deutschland und Ostasien ergab sich aus der Tatsache, dass sie ein Vermögen mit dem Import von Reis verdienten, einer Ware, die sie in ihrer firmeneigenen Mühle verarbeiteten.
Das erste Schiff mit dem Namen „Paul Rickmers“ wurde 1876 gebaut, als ihr Namensvetter erst drei Jahre alt war. Über dieses Schiff sind nicht viele Einzelheiten bekannt, außer dass es eine hölzerne Bark mit drei Masten und einer Kapazität von 1191 BRT (Bruttoregistertonne) war. Dieses Schiff ging verloren, als es 1895 versehentlich auf der Insel Timor strandete. Danach kaufte das Unternehmen den 1892 gebauten Viermast-Stahlrumpf-Windjammer „Windermere“ mit einer Kapazität von 3054 BRT und benannte ihn in „Paul Rickmers“ um. Ihre Karriere war kurz, denn 1902 ging sie auf dem Rückweg von Bangkok nach Bremen auf See verloren. Die nächste „Paul Rickmers“ – die auf dem Bild zu sehen ist – wurde von der Reederei in der vierten Generation nach dem Tod ihres Namensvetters in Auftrag gegeben. Nach dem Verzicht auf den Dampfantrieb war sie ein hochmodernes Stückgutfrachtschiff mit einem Dieselmotor und einer maximalen Kapazität von 7910 BRT, das 1954-55 auf der firmeneigenen Rickmers-Werft in Bremerhaven gebaut wurde. In Anbetracht der Bedeutung, die der Transport von schweren Gütern in dieser Zeit hatte, wurde 1957 ein zusätzlicher Derrick installiert, der bis zu 100 t heben konnte. Das Schiff hatte eine erfolgreiche, aber ereignislose Karriere, bis es 1982 zum Abwracken nach Hongkong verkauft wurde. Zu diesem Zeitpunkt hatte in der maritimen Logistik das Zeitalter des Containers begonnen. Und so war die nächste „Paul Rickmers“ ein Schiff mit einer Kapazität von 1162 TEU (Standardcontainer), das 1993 von der polnischen Werft Stocznia Szczecinska S.A. gebaut wurde. Sie hatte eine übliche moderne Karriere und wechselte häufig den Betreiber und Namen, bis sie 2018 in Chittagong, Bangladesch, verschrottet wurde.
Dieses erstaunliche Werftmodell des Schiffs aus dem Jahr 1955 wurde von der Werkstatt von Christel Stührmann im Maßstab 1:100 gebaut und ist auf Deck 6 des Museums ausgestellt.