Guide zu Deck 2: Schiffe unter Segeln
20 – Einführung: Deck 2, Schiffe unter Segeln
Einige der ältesten Zeugnisse der Seefahrt stammen aus dem alten Ägypten. In Fels gemeißelte Schiffsdarstellungen dokumentieren, dass schon um 3000 vor Christus besegelte Wasserfahrzeuge existiert haben. Die Wanderung der Polynesier begann vermutlich schon vor 35.000 Jahren.
Die Ausstellung zeichnet die Geschichte des Segelns nach. Drachenboote der Wikinger finden sich ebenso wie die Koggen der Hansezeit. Neben den Fregatten der großen Seefahrernationen treffen Sie auf Modelle der letzten kommerziellen Segelschiffe – den legendären Windjammern. Eine eigene Abteilung gehört den Piraten, die bis heute als Schrecken der Meere unterwegs sind.
Im Lichthof schwebt stolz das Modell der „Wapen von Hamburg III“. Das kanonenbestückte Konvoischiff lief 1722 vom Stapel. Es hatte die Aufgabe, Schiffkonvois von Hamburg ins Mittelmeer zu begleiten. Ein Zusammenschluss von Kaufleuten finanzierte zur damaligen Zeit Kriegsschiffe, die die Hamburger Handelsflotte gegen Piratenüberfälle schützen sollten. Die „Wapen von Hamburg III“ fuhr bis 1737 unter Hamburger Flagge. Nach ihrem Verkauf wurde sie zum Frachtschiff umgebaut.
Unser Rundgang über Deck 2 beginnt links hinter der Treppe.
(Video) Kuratorenführung mit Gerrit Menzel:
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21 – Seefahrt im Altertum
Bereits einige Jahrhunderte vor Christus bauten die Schiffskonstrukteure der Polynesier besegelte Doppelrumpfkanus. Mit ihrer Hilfe gelang es, tausende Kilometer auf See zurückzulegen.
Die Polynesier fertigten ihre hochseetüchtigen Doppelrumpfkanus aus ausgehöhlten Baumstämmen. Aufgrund der besonderen Konstruktion neigten sich die Kanus weniger stark im Wind als Boote mit nur einem Rumpf. Auch die Segelfläche nutzten die Schiffe so besser aus. Navigation und Entdeckungen erfolgten über die Beobachtung von Meer, Himmel und Gestirnen. Zusätzlich besaßen die Polynesier Seekarten, die sie aus Holzstäbchen und Muscheln fertigten.
Auch der europäische Raum verfügt über eine lange Seefahrertradition. Bereits im 2. Jahrtausend vor Christus stachen die Minoer von Kreta aus in See. Die minoischen Seefahrer liefen zur Zeit der Antike fast alle Häfen im östlichen Mittelmeer an.
Später eroberten auch Phönizier und Griechen die Meere. Beide Völker gründeten im gesamten Mittelmeerraum Handelsniederlassungen. Die Herrschaft über die Seewege sicherte auch die Dominanz beim Handel.
In der Zeit der römischen Kaiser stand der Mittelmeerraum jahrhundertelang unter der alleinigen Herrschaft des römischen Reiches. Das Mittelmeer entwickelte sich zum wichtigsten Verbindungsweg innerhalb ihres Imperiums.
22 – Mittelalter
Ab dem 14. Jahrhundert bestimmte die Hanse weite Teile des nordeuropäischen Rohstoff- und Lebensmittelhandels. Wohlhabende Kaufleute besetzten zu jener Zeit wichtige politische Ämter in den Städten. Dies hatte zur Folge, dass sich die ursprüngliche Kaufmannsorganisation zu einem Städtebündnis wandelte.
Seit dem 12. Jahrhundert nutzte die Hanse Koggen für den Warentransport auf See. Das Ladevolumen der größten Schiffe belief sich auf bis zu 200 Tonnen. Durch ihre bauchige Konstruktion erwies sich die Kogge als ideales Transportmittel. Eine Kogge verfügte über einen Mast und ein Rahsegel.
Für spätere Schiffstypen verwendete die Hanse die sogenannte Kraweelbauweise. Bei der aus dem Mittelmeerraum stammenden Technik wurden die Schiffsplanken nicht wie bisher überlappend aneinandergesetzt. Das Zusammenfügen Kante auf Kante und der Bau auf Spant ermöglichten größere Schiffsrümpfe. Ein großer Kraweel konnte bis zu vier Masten haben.
Zu den herausragenden Seefahrern des Mittelalters zählen die Skandinavier. Der Begriff Wikinger steht für „Seekrieger auf langer Fahrt“. Aus ihrer skandinavischen Heimat segelten die Nordmänner bis nach Island und Grönland. Dort siedelten sie sich dauerhaft an. Im Jahre 1001 gelang dem Entdecker Leif Erikson sogar die Landung in Amerika.
Für ihre weiten Fahrten nutzten die skandinavischen Seefahrer hochseetüchtige, klinkerbeplankte Handelsschiffe – die sogenannten Knorren. Bug und Heck der teilweise über 30 Meter langen Boote waren hochgeschwungen.
23 – Frühe Seefahrt
Feste Schiffsrouten sind aus dem China des ersten Jahrhunderts nach Christus belegt. Zu späterer Zeit entwickelte sich ein ausgedehnter Seehandel von und nach China. Arabische Kaufleute gründeten im 12. Jahrhundert Handelsniederlassungen im asiatischen Raum. Die Handelsaktivitäten erreichten am Ende der Yuan-Dynastie im Jahre 1368 ihren Höhepunkt. Wirtschaftliches und kulturelles Handelszentrum war die südchinesische Stadt Quanzhou.
Zwischen 1405 und 1422 segelte eine gewaltige chinesische Flotte mehrfach in diplomatischer Mission nach Arabien und Ostafrika. Die riesigen Flaggschiffe der Armada trugen bis zu neun Masten und waren mit luxuriösen Kabinen und Festsälen ausgestattet. Die junge Ming-Dynastie war sendungsbewusst und wollte Eindruck machen.
In Europa begann im 15. Jahrhundert das Zeitalter der Entdecker. Für exotische Waren aus Indien und Ostasien wurden zur damaligen Zeit hohe Preise und Zölle verlangt. Um die fernen Märkte zu erschließen, machten sich portugiesische und spanische Entdecker auf, den Seeweg nach Indien zu suchen. 1498 landete der Portugiese Vasco da Gama schließlich im südindischen Calicut. Eine neue Ära begann.
Für ihre Entdeckungsfahrten nutzen die Europäer zunächst Karavellen. Die schnellen Segelschiffe waren wendig und hatten nur geringen Tiefgang. Im 16. Jahrhundert löste die geräumigere und schwerer bewaffnete Galeone die Karavelle ab.
24 – Seemächte
Um neue Einkommensquellen zu erschließen, orientierten sich die Niederlande in Richtung Asien. Schon bald befehligten sie ein weit verzweigtes Kolonialreich und entwickelten sich zu Europas führender Handelsnation.
Durch wachsenden Reichtum und steigende Macht gerieten die Niederlande in Konflikt mit England. In drei Seekriegen kämpften beide Staaten um die Vorherrschaft. Militärisch hielten die Niederlande zunächst stand. Doch im 18. Jahrhundert war England ökonomisch und militärisch endgültig stärker.
Der Überseehandel mit exotischen Waren wurde in dieser Zeit immer wichtiger. Machtvolle Handelskompagnien wurden gegründet, denen ihre Regierungen weitgehende Privilegien einräumten. Sie besaßen exklusive Handelsrechte und durften eigenständig Kriege erklären und führen. Die Handelskompagnien realisierten den ersten Welthandel der Geschichte.
Ein dunkles Kapitel beim Ausbau des europäischen Seehandels schrieb der Sklavenhandel. Dieses Unrecht ist eine der großen Tragödien der Geschichte.
Fregatte Friedrich Wilhelm Zu Pferde
Die Fregatte Friedrich Wilhelm Zu Pferde (1681-1693). Dieses Modell im Maßstab 1:48 ist Teil unserer Ausstellung über die West- und Ostindischen Handelskompanien auf Deck 2 des Museums. Die Flotte von Friedrich Wilhelm, des Kurfürsten von Brandenburg und Herzogs von Preußen … Weiterlesen
Exkurs: Leben an Bord
am Beispiel einer 40 Kanonen Fregatte der Royal Navy, 1768
Fregatte, Leben an Bord
40 Kanonen-Fregatte der Royal Navy von 1768, als Modell auf Deck 2 des Internationalen Maritimen Museum Hamburg. Leben an Bord:am Beispiel einer 40 Kanonen Fregatte der Royal Navy, 1768 Die Schiffsglocke Der Trommler Lenzen Das Ankerspill Bezeichnung der Segel Segel … Weiterlesen
Die Galiot Stadt Elbing
Die Galiot Stadt Elbing. Dieses Modell befindet sich seit Ende der 1980er Jahre in der Sammlung Peter Tamm. Es wurde von Meister Joachim Trabant im Maßstab 1:50 gebaut und ist auf Deck 2 des Museums ausgestellt. Die Galiot ist ein … Weiterlesen
Marinekutter Pollox
Marinekutter Pollox. Dieses Modell der „Pollox“, gebaut von Jürgen Hinrichsen im Maßstab 1:50, steht stellvertretend für den klassischen Marinekutter in unserer Abteilung über die Schiffe des Segelzeitalters auf Deck 2 des Museums. Die „Pollox“ war ein Marinekutter der britischen Royal … Weiterlesen
25 – England Vs. Frankreich
Zur Konkurrenz im Welthandel kamen mit der Französischen Revolution auch ideologische Unterschiede hinzu.
Alle Versuche der Franzosen, die britische Vorherrschaft auf See zu beenden, liefen ins Leere. In der berühmten Schlacht von Trafalgar vom Oktober 1805 errang die britische Flotte unter dem Kommando von Admiral Horatio Nelson einen bedeutenden Sieg über die alliierten französisch-spanischen Kräfte. Frankreichs Niederlage sicherte langfristig Englands Vorherrschaft auf See. Napoleons Pläne für eine Invasion Englands waren mit der verlorenen Schlacht endgültig gescheitert.
Entscheidenden Anteil am Sieg Englands hatte Admiral Horatio Nelson. In seinen Schlachten erwies sich Nelson mehrfach als genialer Taktiker. Der 1758 geborene Admiral begann seine Marinekarriere im Jahre 1771. Nelsons legendäre Seeschlachten brachten ihm in seiner britischen Heimat dauerhaften Ruhm ein. In der Schlacht von Trafalgar kam Admiral Nelson ums Leben.
Kap Hoorn ist die südlichste Spitze Südamerikas. Aufgrund seiner extremen Wetterverhältnisse gilt das Seegebiet um das Kap als gefährlichste Schifffahrtsstraße der Welt.
Bis zum Jahre 1914 war die Strecke eine wichtige Verbindung für die Frachtschifffahrt. Insbesondere Rohstoffe aus Chile verschiffte man um Kap Hoorn nach Europa. Mit der Inbetriebnahme des Panama-Kanals verlor die Route an Bedeutung.
Eine Fahrt um Kap Hoorn kann zeitaufwändig sein. Die schnellste Ost-West-Umrundung mit einem Segelschiff gelang 1938 in 5 Tagen und 14 Stunden. Mit ganzen 99 Tagen war das Hamburger Vollschiff „Susanna“ im Winter 1905 am längsten unterwegs.
Bis zum Jahr 2003 existierte die Bruderschaft der Cap Horniers. Die weltweite Vereinigung gründete sich 1937 in der französischen Ortschaft St. Malo. Vorrangiges Ziel der exklusiven Gesellschaft war die Kameradschaftspflege unter Seeleuten, die die besondere Erfahrung einer Kap-Hoorn-Umsegelung miteinander teilten.
Als ihr Symbol wählte die Bruderschaft den Albatros. Der Albatros ist ein Seevogel, der lediglich zum Brüten ans Land kommt. Die Seeleute fühlten sich dem Albatros besonders verbunden. Einem alten Glauben zufolge, nehmen die Seelen auf See gebliebener Kameraden die Gestalt des eleganten Seevogels an.
Heute leben nur noch wenige Cap Horniers. Mit dem Aufkommen der Dampfschifffahrt ging die Zeit der großen Segelschiffe Anfang des 20. Jahrhunderts endgültig zu Ende.
– Windjammer:
Großsegler Coriolanus
Großsegler Coriolanus. Dieses wunderschöne Modell, das Erwin Brodtke meisterhaft im Maßstab 1:75 gebaut hat, ist Teil unserer Ausstellung über die Geschichte der Segelschiffe auf Deck 2 des Museums. Das nach William Shakespeares „Die Tragödie des Coriolanus“ benannte Schiff ist ein … Weiterlesen
Segelfrachtschiff Elbnixe
Das Segelfrachtschiff Elbnixe (1922-1993?). Dieses schöne Modell der „Elbnixe“ wurde von A. Bernhardt im Maßstab 1:100 gebaut und steht am Ende unserer Ausstellung über moderne Segelschiffe auf Deck 2 des Museums. Als die „Elbnixe“ am 18. Juli 1922 vom Stapel … Weiterlesen
– Schulschiffe:
Schulschiff Cuauhtémoc
Schulschiff Cuauhtémoc (1982). Dieses prächtige Modell im Maßstab 1:100 wurde 2021 in Veracruz, Mexiko, von Kapitän Fernando Urrutia Jiménez von der mexikanischen Marine mit der Unterstützung eines Teams talentierter lokaler Modellbauer gebaut. Das Projekt geht auf eine Initiative der mexikanischen … Weiterlesen
27 – Piraten
Unzählige Bücher und Filme haben Piraten als mythische Gestalten beschrieben. Nicht selten verbinden wir in unserer Fantasie das Seeräuberleben mit einer romantischen Vorstellung von Freiheit und Abenteuer. Der Pirat ist Bösewicht und Held zugleich. Die Wirklichkeit indes sieht anders aus.
Von jeher sind Piratenüberfälle eine brutale Angelegenheit. Es wird geplündert, gefoltert und gemordet. Meist reicht schon der Anblick der Piratenflagge aus, um Angst und Schrecken zu verbreiten.
Handelsrouten sind auffallend stark von Piraterie bedroht. Streckenabschnitte, die durch Meeresengen oder Inselgruppen führen, erweisen sich oft als gefährlich.
Das Internationale Seerecht und die Verbreitung der Dampfschifffahrt setzten der Piraterie zur Mitte des 19. Jahrhunderts ein vorläufiges Ende. In heutiger Zeit stellt das Piratentum wieder eine erhebliche eine Bedrohung dar. Als besonders brenzlig gelten einzelne Küstenabschnitte in Ostafrika und Südostasien.
Mit modernster Technik ausgerüstet, bringen heutige Piraten auch große Containerschiffe und Yachten in ihre Gewalt. Erst gegen Zahlung hoher Lösegelder
geben die Seeräuber Schiff und Mannschaft wieder frei.
In früherer Zeit unterschied man zwischen Piraten und Kaperfahrern. Bis ins 19. Jahrhundert stellten Regierungen privaten Schiffseignern sogenannte Kaperbriefe aus. Diese Urkunden erlaubten den Überfall von Schiffen feindlicher Nationen. Der Kaperfahrer war eine Art Staatspirat. Er handelte im offiziellen Auftrag seines Landes.
In anderen Decks:
Karacke
Karacke. Dieses prächtige Modell einer Karacke im ungefähren Maßstab 1:50 ist das Werk von Martin Koschwitz. Das Modell wurde nach einem Holzschnitt von 1468 angefertigt, der dem flämischen Goldschmied Willem A. Cruce zugeschriebenen Holzschnitt als Bauplan. Es steht in unserer … Weiterlesen
Werftmodell 1670
Werftmodell 1670. Diese prächtige Antiquität ist im ungefähren Maßstab 1:48 aus Zedernholz gebaut. Es ist in unserer Schatzkammer ausgestellt, die Sie auf Deck 8 des Museums finden. Sehen Sie sich das älteste Modell der Sammlung Peter Tamm an! Während andere … Weiterlesen
Linienschiff HMS Alfred
Das Linienschiff HMS Alfred (1778-1814). Dieses prächtige Modell im Admiralitätsstil (ohne Masten und Takelage) von M. Saville Smithin im Maßstab 1:48 ist Teil unserer Ausstellung über die Geschichte des Schiffbaus auf Deck 3 des Museums. Das Linienschiff HMS „Alfred“ wurde … Weiterlesen
Kriegsschiff Le François
Kriegsschiff Le François. Dieses Modell von „Le François“ ist ein monumentales Meisterwerk des ukrainischen Modellbauers Yuriy Vladimirovich. Dieses Modell von „Le François“ ist ein monumentales Meisterwerk des ukrainischen Modellbauers Yuriy Vladimirovich. Als das Modell 2017 in der Sammlung des Museums … Weiterlesen
Mörsergaliot La Salamandre
Der Mörsergaliot La Salamandre (1754-). Dieses Modell wurde im Maßstab 1:48 angefertigt, um die innere Struktur des Schiffes genau darzustellen. Es ist Teil unserer Ausstellung über den Schiffsbau auf Deck 3 des Museums. Die französischen Modellbauer Jean Boudriot und Hubert … Weiterlesen
Linienschiff Santísima Trinidad
Linienschiff Santísima Trinidad (1796-1805). Dieses Knochenschiff-Modell stellt das spanische Linienschiff „Nuestra Señora de la Santísima Trinidad“ dar. Die meisten Knochenschiff-modelle aus den Koalitionskriegen werden französischen Kriegs-gefangenen in Großbritannien zugeschrieben. Wir haben guten Grund zu der Annahme, dass dieses Stück von … Weiterlesen
HMS Victory – Architektonisches Modell
HMS Victory – Architektonisches Modell. Ein Meisterwerk mit einer großen Geschichte, das in unserer Ausstellung über die Geschichte des Schiffbaus gezeigt wird. Am 21. Oktober 1805 fand eine der wichtigsten Schlachten in der Geschichte der Seekriegsführung statt: Die Schlacht von … Weiterlesen
Kriegsschiff HMS Birkenhead
Kriegsschiff HMS Birkenhead. 1852: Der Birkenhead-Drill: „Frauen und Kinder zuerst!“ 1852: Der Birkenhead-Drill: „Frauen und Kinder zuerst!“ Zum Zeitpunkt ihres Stapellaufs im Jahr 1845 war die HMS „Birkenhead“ das größte Kriegsschiff mit Eisenrumpf in der britischen Royal Navy. Sie war … Weiterlesen
Handelsbrigantine Leon
Handelsbrigantine Leon. Das hier gezeigte Modell steht als besonders schönes Beispiel für die Modellbautechnik von Harold Underhill im Maßstab 1:96 auf Deck 3 des Museums, welches sich der Geschichte des Schiffbaus widmet. Die norwegische Handelsbrigantine „Leon“ wurde 1880 in der … Weiterlesen
Teeklipper Cutty Sark
Teeklipper Cutty Sark. Dieses ganz aus Silber gefertigte Modell der „Cutty Sark“ im Maßstab 1:150 kam 2009 als Teil des Nachlasses von Heinrich Heitmann in unsere Sammlung. Seitdem befindet es sich in unserer Schatzkammer auf Deck 8. Sie ist das … Weiterlesen
Schulschiff RKI Bima Suci
Das Schulschiff RKI Bima Suci (2017). Diese detailgetreue Miniatur der RKI „Bima Suci“ im Maßstab 1:1250 wurde von der CSC-Werkstatt gebaut und ist auf Deck 9 des Museums ausgestellt. Die Marine Indonesiens (Tentara Nasional Indonesia Angkatan Laut, TNI-AL) hat ihren … Weiterlesen
Geschichten:
Polarschiff Endurance
Polarschiff Endurance. Dieser Übersichtsplan des Schiffes aus unserem Archiv wurde als Beilage der Zeitschrift Shipbuilding and Shipping Record im Juli 1914 veröffentlicht. Die ersten Bilder der Endurance seit ihrem Untergang im Jahr 1915 erreichen die Medien im Jahr 2022. Ihr … Weiterlesen
Handelsbrigantine Mary Celeste
Handelsbrigantine Mary Celeste. Auf den ersten Blick scheint diese Illustration von E. W. Wojschwillo nicht besonders gruselig zu sein. Sie zeigt jedoch eine Szene aus einem der größten Rätsel der Seefahrtsgeschichte: das Schicksal der Besatzung der „Mary Celeste“. Auf den … Weiterlesen
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